Collado Villalba. Municipio situado al pie de la Sierra de Guadarrama, a 38 Km. al noroeste de Madrid y a 917 m. de altitud; Tiene una superficie 26,5 Km. y está surcado por el río Guadarrama.

Origen: Los primeros datos que tenemos de nuestros antepasados, se remontan al periodo Neolítico, hace unos 4.500 – 5.000 años, quienes nos dejaron como muestra el Dolmen de Entretérminos, cuyo ajuar consistía en un puñal, un hacha, un cuchillo, una punta de lanza, dos hachas de piedra pulimentada, un cuchillo de sílex, una punta de flecha del mismo material y abundantes restos de cerámica.

Celtíberos: Posteriormente, tenemos noticias de asentamientos de pueblos celtíberos, como pueblo carpetano, con dos gentilidades (familias extensas o clanes) bien documentadas, “Amia Elarig” y “Cantaber Elquisme”.

Los Romanos: Hacia el 220 a.C., nuestros antepasados atacaron a Aníbal, cuando cruzaba por la sierra. Dada nuestra proximidad a la calzada romana, al pie del Río Guadarrama junto al Puente del Herreño (donde aparecieron varias tumbas romanas), sufrimos el proceso de romanización.
El nombre del pueblo es de origen romano (Villae-Alba) que significa Villa Blanca, debido a la blancura de la piedra de granito que forma el paisaje de Collado Villalba.

Los Árabes: De la época visigoda no tenemos ningún resto, pero sí de los árabes, con bóvedas de ladrillo y sepulturas excavadas en roca.

La Reconquista: Fuimos reconquistados en el siglo XI y repoblados en el siglo XIII por los segovianos; más adelante, por decisión del Rey Alfonso X, El Sabio, pasamos a ser a ser un Señorío de realengo formando como una aldea más del conjunto del Real de Manzanares
En 1363 Don Juan I hace donación del Real de Manzanares a su mayordomo, Don Pedro González de Mendoza, iniciando un periodo de nuestro pueblo tutelado por los Señores de Mendoza, en el que se nos concede el título de Villazgo, por orden del Rey Felipe IV en el año 1630, unidos con Alpedrete y formando una sola villa.
En 1840 conseguimos la segregación, siendo Reina Gobernadora Dª María Cristina de Borbón, cuarta mujer de Fernando VII y madre de Isabel II.

Siglo XX: La distante estación de ferrocarril dio origen a la creación de un nuevo núcleo de población en rápido crecimiento; así comenzó nuestra etapa de industrialización y crecimiento económico, que junto a la llegada del agua en los años sesenta, se inició una gran momento de desarrollo en nuestro municipio.

Casa de Andalucía:
C/ Real, 28 (Bajos del Pontón)
Tel. 91 850 45 84
La fiesta se celebra el día 4 de Marzo


Casa de Castilla y León:
C/ Pardo Santallana, 1
Tel. 675 993 808
La fiesta se celebra el día 23 de Abril
http://www.galeon.com/cason/

Casa de Extremadura:
C/ Real, 28 (Bajos del Pontón)
Tels: 91 849 71 61 - 679 189 424

Casa Gallega:
C/ Mataespesa, 4 - Tel.: 91 851 03 04
Fiesta de Santiago: 25 de Julio
Fiesta de la Castaña: 11 de Noviembre
Fiesta del Pulpo: 29 de Septiembre
Fiesta de Las Letas Gallegas: 17 de Mayo

La línea de Madrid a Irún, a la que pertenece la estación de Collado Villalba, se empezó a construir en varios tramos, siendo los primeros en 1856, que partiendo desde Valladolid iban hacia los dos sentidos; el primero hacia Burgos y el segundo hacia Medina del Campo.

A comienzos del año 1861 se totalizaban 360 Km. construidos, y por orden cronológico de la construcción, se registra la terminación del trozo de Madrid a El Escorial, en el mes de Junio de 1861, que fue muy celebrado, por afectar a la capital de España, y que permitió poco después a la Reina, en sus desplazamientos al Palacio de San Ildefonso, en La Granja, ir en tren de Madrid a Collado Villalba, y de allí seguir por carretera a salvar el Puerto de Navacerrada. Este tramo de Madrid a El Escorial de 50 Km., fue inaugurado el 9 de Agosto de 1861.

27 años después, el 1 de Julio de 1888, se inaugura la unión entre Collado Villalba y Segovia, que convierte a la estación de Villalba en nudo fundamental en las comunicaciones ferroviarias de Madrid con la zona norte de España.
Además no se puede olvidar que el ferrocarril proporcionó un gran auge a Collado Villalba, tanto porque junto a la estación surgió una nueva población, que desbancaría al propio pueblo, cuanto porque la economía de la explotación de sus canteras se verá relanzada. A ello contribuye la construcción hasta la estación de una línea férrea, secundaria de vía estrecha, dedicada exclusivamente al transporte de piedra.

La línea de Collado Villalba a El Berrocal de 12 Km. de distancia, viene derivada su construcción de la necesidad de dar salida a la producción de piedra de granito en las canteras de El Berrocal, situadas en el término de Moralzarzal, y utilizada entre otras obras al enlosado de las calles de la Montera, Puerta del Sol y calles adyacentes, así como a la rehabilitación del Banco de España, Puente de Segovia o Puente de Toledo. Fue inaugurada el 30 de Mayo de 1883.

El proyecto de la estación de Collado Villalba está fechado en el primer trimestre del año 1863, lo que puede extrañar ya que el tramo de la línea fue inaugurado en 1861. Efectivamente, la Compañía del Norte inauguró el tramo madrileño en 1861, mientras que el tramo comprendido entre El Escorial y Avila no quedaría abierto hasta 1863, no sien do sino hasta esta fecha cuando Norte acometería la construcción de las estaciones intermedias.

El edificio del proyecto inicial incluye en la planta baja un vestíbulo, el despacho de billetes, el depósito y la sala de equipajes y la lampistería (tienda o taller dedicado a la electricidad o fontanería), así como la escalera para acceder a la planta superior; el resto del espacio estaba ocupado por las salas de espera, los despachos del jefe de la estación y del telegrafista y una pequeña dependencia para objetos perdidos.
La planta superior albergaba la vivienda del jefe de estación y sendas habitaciones para el factor (Empleado que cuida de la recepción, expedición y entrega de los equipajes, encargos, mercancías,...),, el telegrafista y el recaudador, que desaparecen con el tiempo.

La fachada más urbana ofrece un nexo con el recinto de llegada o plaza de la estación, al fina de la vía que atraviesa y origina el barrio de la Estación de Villalba. En contraposición, a la fachada a las vías y a las laterales se les incorporará una gran marquesina de hierro forjado, acotando un espacio de protección de viajeros.

* Textos extraídos de “Historia de los Ferrocarriles Españoles” y “El Ferrocarril Villalba-Berrocal

Esta Grúa fue fabricada en 1906 por Henry J. Coles en Derby (Inglaterra) para la Compañía Ferroviaria M.Z.A. donde prestó sus servicios hasta 1942, fecha en que pasó a ser propiedad de RENFE.

Se trata de una grúa automotora de gran potencia única en su género. La caldera es vertical, de vapor saturado y expansión simple. Va instalada sobre un vagón plataforma de dos ejes de ancho de vía 1,67 al cual se acopla otro vagón motriz que dotaba a la grúa de movilidad autónoma en sus desplazamientos por las líneas de la Red.